Nicușor Dan, Președintele României, a aprobat insolvența STB, dar planul de salvare depinde de ANAF

Sursă: Adevarul.ro

Președintele României, Nicușor Dan, a fost implicat direct în decizia de a solicita insolvența Societății de Transport București (STB). Votul din cadrul Consiliului General a avut loc marți, 21 iulie, iar reprezentanții Primăriei au fost mandatați să depună cererea la Tribunalul București. Evenimentul nu s-a desfășurat încă, fiind în faza formală a procedurii.

Decizia de a cere insolvența a fost luată după o dezbatere de aproape o oră și jumătate, în care consilierii au discutat despre situația financiară critică a companiei, aflată la un pas de colaps. În cazul în care instanța va aproba, managementul STB va trebui să elaboreze un plan de reorganizare, iar cel mai mare creditor, Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF), va avea un rol decisiv în această procedură.

Ce înseamnă insolvența pentru transportul public din București?

Insolvența companiei va avea efecte semnificative asupra serviciului de transport public și a celor peste 9.500 de angajați. Expertul în drept comercial, Cristian Duțescu, explică faptul că, în cazul deschiderii procedurii, managementul nu mai are control asupra deciziilor, iar planul de reorganizare trebuie aprobat de instanță, în funcție de poziția creditorilor.

Decizia nu înseamnă automat intrarea în insolvență, ci doar solicitarea acesteia.
Următorul pas este depunerea cererii la Tribunalul București.
Finalizarea procesului depinde de decizia judecătorului-sindic.
Cel mai mare creditor, ANAF, poate impune condiții dure pentru planul de reorganizare.
În cazul în care insolvența se va aproba, compania va fi supusă unui plan de restructurare.

Implicarea politică și consecințele pentru bugetul Capitalei

Primarul general, Ciprian Ciucu, a susținut, într-o conferință de presă, că STB se află într-un „faliment nedeclarat” încă din 2020 și a cerut oficial intrarea companiei în insolvență. Nivelul datoriilor, care se ridică la aproximativ 1,72 miliarde de lei, pune presiune atât pe companie, cât și pe bugetul local.

Conducerea municipalității a aprobat în februarie 2025 gajarea a 398 de autobuze Otokar, în valoare de 316 milioane de lei, pentru a evita executarea silită de către ANAF. În plus, litigiul cu grupul Grampet, patronat de Gruia Stoica, riscă să adauge peste 1 miliard de lei la datoriile deja existente. În 2019, administrația Firea a autorizat achiziția unor tramvaie din Rusia, iar ulterior, compania Grampet a câștigat procesul și a obținut penalități de aproximativ 60.000 de euro pe zi pentru neachitarea acestei achiziții.

Conducerea STB pregătește și un plan de restructurare, care prevede disponibilizarea a 800 de salariați, dintre care cel mult 200 ar putea pleca voluntar, primind șase salarii compensatorii. Acest proces va avea un impact major asupra serviciului de transport și asupra angajaților, dar este considerat necesar pentru redresarea financiară a companiei.

În concluzie, decizia de a solicita insolvența STB marchează un moment critic pentru transportul public din București, iar viitorul companiei depinde acum de deciziile instanței și de poziția creditorilor, în special a ANAF.